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转:剖析驾驶技术难题,提岀新的驾驶方法

本公司把模拟驾驶与理论探讨结合起来(剖析驾驶技术难题,提岀新的驾驶方法)。这对于初学驾驶的及新驾驶员尽快提高技术,会有很好的帮助作用。邀请广大同仁、网友参与,共同实现这一目标!

     
              新手上路学好踩油门 让车听“使唤”
                       ——己在江西交通安全周刊第3088期发表
新驾驶员提高技术,需要不断地总结经验,还要有理论参考资料(避免只靠自我摸索),才能把需要长时间提高的技术,在短时间完成。笔者从亊驾驶工作三十余年,结合自巳長期对驾驶技术的总结和培训驾驶员的经验(曾在杂志上发表多篇文章,得到许多专家的肯定),将分期表述、共同探讨,以求抛砖引玉。根据新驾驶员掌握技术的过程,先探讨第一个阶段的技术:
新驾驶员要重视驾驶基本操作,要掌握好油门,制动的二项操作技术,这是提高技术的基础。今天探讨第一项,怎样操作好油门?
怎样操作好油门,对于这项技术,操作是否正确,不太受到重视。在此,笔者谈点自己的观点:油门不只是简单的加速作用,还要发挥油门减速的作用。因此,正确操作是,在加速时,要做到车辆平稳;在减速时,要提前抬油门,利用车辆惯性减速(减少使用制动减速)。有经验的驾驶员总是把油门当刹车,用油门调控行驶速度,使车辆快得起、慢得下。在防范险情时,感受到车能听 “使喚”的效果 。所以,操作好油门,是提高技术的第一个环节。
一.对于这项技术,新驾驶员比较容易掌握,但一定要认真去总结。首先要掌握不同的速度,可以利用的惯性。
如车辆在70公里的速度行驶(平路),驾驶员抬起油门踏板(不脱挡,保持操作轻松),利用惯性滑行约120米,这时的速度还能接近70公里,而车辆的惯性却处于临界线。特征是:一看,速度将要明显减慢;二听,声音将要开始变化。此时再把油门踏板踩回原位,又能迅速保持70公里的速度。就是在这段滑行距离,有以下几种效果;1. 把车辆惯性减弱了,可以减短制动距离(如接近70公里的速度,约60公里的制动距离),这对于防范险情有着重要的作用;2. 掌握了惯性的临界线,此时加速的效果特别好,能够迅速保持原有的速度;3. 掌握了滑行距离,为提前抬油门减速有据可依;4.利用惯性滑行,节油效果明显。
七十公里的速度,是一般道路的最高限速。而进入高速道路驾驶,车辆行驶速度也就提高得多了,驾驶员可以适用同样的方法,掌握好车辆惯性。
综上所述,驾驶员在不同速度的情况下,利用、减弱车辆惯性,既不影响行驶速度,又能提高制动效果,从而提高对车辆的安全掌控,达到让车听“使喚” 的目的。有了这种优势作用,在遇到险情时,才有好的防范效果;如果没有险情的,还有省油的效果等。由此可见,驾驶员操作好油门的关键是,利用油门减速,利用好车辆惯性,把这种作用发挥好。
二.驾驶员要把操作油门与防范险情相结合:
1. 要不失时机地调控防范险情的速度。比如车辆在70公里的速度行驶,在前方约200米的地点有交叉路口,或是行人等险情,驾驶员掌握了此时的速度,可以利用120米的滑行距离,就能够准确把握提前抬油门的时机,利用惯性减速,起到更好的防范效果。与此同时,还有驾驶平稳、安全的感受。
2. 要不断地调节省油的速度。如在高速道路行驶的车辆,道路上的情况不复杂,有非常好的节油条件。驾驶员掌握了车辆能够利用的惯性,在不影响速度的前提下,可以做到不断地抬起油门,利用惯性滑行,准确掌握惯性滑行的临界点,达到最好的节油的效果。请注意;掌握惯性的临界点,是节油的关键。如果错过这个时机,将不易加速等,节油可能就是空话。
三.新驾驶员还要认识到操作油门一些不良的现象。如比较多的一种是,凭感觉操作油门,一是要增加耗油量;二是车辆惯性没有减弱,制动距离要增长,尤其在高速行驶时,这种现象更加严重,其后果是防范险情困难等。因此,一定要改变这种不当的操作。在操作时,还要注意以下亊项:
1.踩油门踏板的要求,要用右脚的约三分之一踩在踏板上(小型车),这样能使踏板上下操作灵活,脚还不易疲劳。请注意:不要把脚的二分之一踩在踏板上,这要造成踏板不易全部抬起,上下操作不灵活等后果。
2. 不同的车辆有不同的经济速度,新驾驶员要多使用本车的经济速度,进一步达到省油等效果。
3. 特别是要克服急加速,或加速后又马上踩制动减速的不良习惯。
驾驶员通过这种操作方式,才能真正发挥好油门的作用。正是有了这种作用,安全驾驶才有基本的保证。
下次探讨的是,驾驶基本操作的第二项技术,怎样操作好制动?比如驾驶员没有掌握在打滑路靣的紧急制动技术,哪就是一种危险的驾驶!又怎样能解决这个问题。
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