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狂欢下的冷思考 自动驾驶是不是在画饼

自动驾驶作为未来汽车的发展趋势,在全球掀起了一股热潮。本届广州车展上,众多企业将展示最新的自动驾驶技术和预期,有研究机构预测,中国有望继成为全球第一大汽车市场、第一大新能源车市场之后,成为全球最大的自动驾驶汽车市场。面对这样乐观的预测,各大车企不敢懈怠,纷纷布局自动驾驶领域,并使我国在这一领域迈入世界前列。不过,需要注意的是,我国在自动驾驶发展方面还存在一些问题和瓶颈,需要冷静思考和理性面对。

  无人驾驶技术成车展亮点

在今年的广州车展上,最引人注目的“黑科技”,一个是新能源汽车电池技术,另一个就是自动驾驶技术。

一些稍微“激进”的车企,已经开始将自动驾驶技术投入到旗下在售车型当中。

首先值得关注的是最早将自动驾驶技术应用到产品当中的特斯拉,在车展首日就低调展示了最新的V9.0版本系统。早在7.0版本中,特斯拉解锁了自动驾驶功能,并且激活了自动变道和自动泊车等功能,此次通过OTA升级,特斯拉车主将成为世界上第一批上路行驶的自动化驾驶的车主。

在自主品牌中,主场作战的广汽新能源除了携旗下全系车型亮相车展,发布了全球首款超长续航人工智能纯电定制座驾—Aion S。极富未来感的设计配备自动驾驶辅助系统成为该产品的一大亮点:在智能驾驶方面,Aion S搭载交通拥堵辅助、集成巡航、自动泊车等L2级自动驾驶技术。目前,广汽集团已与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞等签订战略合作协议,打造开放创新的生态系统,在无人驾驶、智能网联等领域占据未来出行时代先机。明年将在国内首次量产应用L3级自动驾驶技术;长安汽车在车展上亮相的全新轿跑SUV CS85则同时搭载了APA4.0代客泊车系统与IACC集成式自适应巡航系统两项L2级自动驾驶核心技术,在部分工况下能够实现自动驾驶,而通过LCDA并线辅助和PAB预警辅助制动系统等帮助,CS85的行车安全也能得到不错的保障;一汽红旗E-HS3也试图抢占自动驾驶技术的先机,该车是红旗旗下首款纯电动车,借助Apollo自动驾驶平台的帮助,该车更配备了L4级自动驾驶系统。据悉,红旗“E·界”将于2019年小批量下线示范运行,2020年大批量投放更多城市运营。

同时,合资品牌也没有放松在自动驾驶技术领域的脚步。比如车展上亮相的日产全新一代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。

由此可见,自动驾驶已经成为各企业的重点发展方向,尽管程度有所不同,但现在的新车都会涉足自动驾驶相关技术,比如ACC自适应巡航、自动泊车、碰撞预警和自动刹车等等。

事实上,自动驾驶已经成为各汽车企业的终极目标,一些科技巨头也加大了与汽车企业的合作。比如百度在自动驾驶领域的“阿波罗”,已经和一汽、奇瑞等企业有着深度的合作。

  前景虽美 更须冷静对待

如今,无人驾驶技术发展十分迅猛。百度CEO李彦宏乘坐无人驾驶亮相北京五环,曾让与之相关的无人驾驶概念股全线飘红;目前如奔驰、福特、奥迪、通用等大多数企业的自动驾驶在L4级别;奥迪推出全新一代A8,成为首家在量产车上配备L3级别自动驾驶的车企。据了解,无人驾驶汽车分为五个等级(Level 0-4)。其中 L3 等级对应高度自动驾驶,L4 等级对应无人驾驶。

有人预言,到2025年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%,每年销量超过千万辆。在如此巨大的蛋糕刺激下,继被电动汽车声称“颠覆”之后,国内互联网公司又纷纷提出打造无人驾驶汽车以颠覆中国汽车产业的口号,就连一向保守的传统车企也开始围绕自动驾驶技术以开放合作的姿态组团作战,成为当下最为热门的话题。

然而,即便在当前状况下,也有观点认为,以中国的路况,无人驾驶汽车在20年内也难成气候。在无人驾驶发展最火的时候,将“无人驾驶汽车”是趋势还是画饼这一问题再次提出,也许更加具有警示意义。

必须正视的是,我国在传统汽车产业方面,一直落后于欧美甚至日韩国家。自动驾驶被认为是中国汽车产业弯道超车的一个重要契机。然而,在业内人士看来,我国自动驾驶目前的发展有点“激进”。

北汽新技术研究院CTO、研究总院专务副院长陈效华表示,企业对策、人才流向、自动驾驶非颠覆性技术和社会需求决定自动驾驶难以成为颠覆性技术。对于自动驾驶行业来讲,核心技术与能力形成是根本,关键人才建立是重点。目前自动驾驶行业企业在技术路径上存在差异,没有形成共识,产业建立与完备不可控、企业能力差异导致产业生态圈无法建立,加之人才环境形成是一个长期的过程,因此,整个行业应该冷静思考自动驾驶的种种问题,而不是冒然发展。

电咖汽车科技有限公司智能驾驶总监贾占辉说:“在自动驾驶领域,我们面对着新技术的来临,首先要做的就是建立完善的体系,脚踏实地做好产品,并且时刻关注新技术。”

同时,近年来全球范围内发生的多起自动驾驶致死事件,也引发了人们对自动驾驶安全的担忧。有人驾驶避免不了这样的问题,自动驾驶也一样无法避免,只有在后面的发展中不断改善,自动驾驶也才能不断发展。

有相关机构预测,在2020年全球自动驾驶汽车的销量,也仅仅是占到整体汽车销量的10%~15%,还难以形成一定的规模。而且最重要的一点是,届时量产的自动驾驶汽车可能还仅是L3级别,想要实现全自动驾驶恐怕还得等到2040年。

而在此之前,对于汽车企业来说,虽说前景可期,但在无人驾驶汽车的技术与安全性得到完全保证之前,还是先踏踏实实让无人驾驶汽车“再飞一会儿”吧。

  技术革新需与规则创新同步

目前,美国、欧洲、日本等都把自动驾驶汽车作为汽车产业未来发展的重要方向,纷纷加快产业布局、制定发展规划,通过技术研发、示范运行、标准法规、政策支持等综合措施,加快推动产业化进程。

工业和信息化部副部长辛国斌表示,发展自动驾驶汽车不仅是解决汽车社会交通安全、道路拥堵等问题的重要手段,也是构建智慧出行、服务新型产业生态的核心要素,更是推进交通强国、数字中国、智慧社会建设的重要载体,已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口、全球汽车产业技术变革的战略制高点。

那么,中国的自动驾驶技术应从何处“弯道超车”?

除了加强技术的研究与开发,目前自动驾驶的发展还离不开政府政策的支持。如今,全国已有多个城市和地区将发展无人驾驶汽车纳入了城市建设规划,多个智能网联汽车试点示范区已经运行或在建设。近日,由工信部、公安部、交通运输部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》的通知正式发布实施,对于外界普遍关注的测试主体、测试驾驶人、交通违法和事故处理等内容都进行了明确规定,各省市政府相关主管部门可据此制定实施细则,组织开展“无人驾驶”测试。业内人士表示,只有这样中国的自动驾驶才能正式进入快车道。

作为交通领域的又一次重大革命,自动驾驶技术发展不仅将为全球创造出庞大的新兴产业,同时也将重塑各国的相关规则体系。因此,技术和规则的创新已经成为自动驾驶的“双轮”,驱动着人类智能交通的美好未来。